FY•X บริษัทชั้นนำในกลุ่ม Smart BMS ที่มีการสื่อสาร CANBUS สำหรับผู้ผลิต E-bike ในประเทศจีน นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ (BMS) ที่ล้ำสมัยซึ่งปรับแต่งมาสำหรับ E-bikes สำรวจตัวเลือกที่หลากหลายของเรา ซึ่งมีรุ่น 10S 36V, 13S 48V และ 14S 48V ทุกรุ่นมีความจุ 40A ที่แข็งแกร่งและความสามารถด้านการสื่อสาร CANBUS ขั้นสูง ในฐานะผู้ผลิตที่มุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมโดยเฉพาะ FY•X รับประกันว่าหน่วย BMS อัจฉริยะเหล่านี้ยืนอยู่แถวหน้าของเทคโนโลยี โดยมอบโซลูชันการจัดการพลังงานที่มีประสิทธิภาพให้กับผู้ที่ชื่นชอบ E-bike ยกระดับประสบการณ์ E-bike ของคุณด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงของ FY•X และโซลูชัน BMS ที่เชื่อถือได้
FY•X ซึ่งเป็นชื่อชั้นนำในหมู่ผู้ผลิตของจีน ภูมิใจนำเสนอชุดระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ (BMS) ที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ คอลเลกชันของเราประกอบด้วย Smart BMS พร้อมการสื่อสาร CANBUS สำหรับ E-bike คือความจุและความสามารถการสื่อสาร CANBUS ขั้นสูง ในฐานะผู้ผลิตที่มุ่งมั่นในด้านคุณภาพ FY•X รับประกันว่าหน่วย BMS อัจฉริยะเหล่านี้โดดเด่นในด้านนวัตกรรม โดยมอบโซลูชันการจัดการพลังงานที่ล้ำสมัยให้กับผู้ที่ชื่นชอบ E-bike สำรวจอนาคตของเทคโนโลยี E-bike ด้วยข้อเสนอ BMS ขั้นสูงและเชื่อถือได้ของ FY•X
ผลิตภัณฑ์นี้เป็นโซลูชันบอร์ดป้องกันที่ออกแบบเป็นพิเศษโดยบริษัทเทคโนโลยี Wenhong สำหรับแหล่งจ่ายไฟชุดแบตเตอรี่ 13-14 สาย เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีคุณสมบัติทางเคมีแตกต่างกันและจำนวนสายต่างกัน เช่น ลิเธียมไอออน ลิเธียมโพลีเมอร์ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ
BMS มีอินเทอร์เฟซการสื่อสาร 2 แบบ ได้แก่ RS485 และ CAN (เลือกหนึ่งในสองแบบ) ซึ่งสามารถใช้ในการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้า กระแส อุณหภูมิ และพารามิเตอร์อื่นๆ ในการป้องกันต่างๆ และมีความยืดหยุ่นสูง กระแสคายประจุที่ยั่งยืนสูงสุดสามารถเข้าถึง 40A แผงป้องกันมีไฟแสดงสถานะ LED และไฟแสดงสถานะการทำงานของระบบ ซึ่งสามารถแสดงสถานะต่างๆ ได้อย่างสะดวก
● แบตเตอรี่ 13 ก้อนได้รับการปกป้องแบบอนุกรม
● การชาร์จและการคายประจุแรงดันไฟฟ้า กระแส อุณหภูมิ และฟังก์ชันการป้องกันอื่นๆ
● ฟังก์ชั่นป้องกันการลัดวงจรเอาต์พุต
อุณหภูมิแบตเตอรี่สองช่อง อุณหภูมิแวดล้อม BMS การตรวจจับและการป้องกันอุณหภูมิ FET
● ฟังก์ชันการปรับสมดุลแบบพาสซีฟ
● การคำนวณ SOC ที่แม่นยำและการประมาณค่าแบบเรียลไทม์
● พารามิเตอร์การป้องกันสามารถปรับได้ผ่านคอมพิวเตอร์โฮสต์
● การสื่อสารสามารถตรวจสอบข้อมูลแบตเตอรี่ผ่านคอมพิวเตอร์แม่ข่ายหรือเครื่องมืออื่นๆ ได้
● โหมดสลีปหลายโหมดและวิธีการปลุก
รูปที่ 1: ภาพจริงด้านหน้า BMS
รูปที่ 2: ภาพจริงของด้านหลังของ BMS
|
รายละเอียด |
นาที. |
ประเภท |
สูงสุด |
ข้อผิดพลาด |
หน่วย |
|
|
แบตเตอรี่ |
||||||
|
แบตเตอรี่แก๊ส |
LiCoxNiyMnzO2 |
|
||||
|
ลิงค์แบตเตอรี่ |
13ส |
|
||||
|
คะแนนสูงสุดที่แน่นอน |
||||||
|
แรงดันไฟฟ้าขาเข้าในการชาร์จ |
|
54.6 |
|
±1% |
V |
|
|
อินพุตการชาร์จปัจจุบัน |
|
7 |
10 |
|
A |
|
|
แรงดันไฟฟ้าขาออก |
36.4 |
46.8 |
54.6 |
|
V |
|
|
กระแสไฟขาออกที่ปล่อยออกมา |
|
|
40 |
|
A |
|
|
กระแสไฟขาออกอย่างต่อเนื่อง |
≤40 |
A |
||||
|
สภาพแวดล้อม |
||||||
|
อุณหภูมิในการทำงาน |
-40 |
|
85 |
|
℃ |
|
|
ความชื้น (ไม่มีหยดน้ำ) |
0% |
|
|
|
RH |
|
|
พื้นที่จัดเก็บ |
||||||
|
อุณหภูมิ |
-20 |
|
65 |
|
℃ |
|
|
ความชื้น (ไม่มีหยดน้ำ) |
0% |
|
|
|
RH |
|
|
พารามิเตอร์การป้องกัน |
||||||
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินประจุ 1 (OVP1) |
4.1700 |
4.220 |
4.270 |
±50มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
เวลาหน่วงเวลาการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินชาร์จ 1 (OVPDT1) |
1 |
3 |
6 |
|
S |
|
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินประจุ 2(OVP2) |
4.250 |
4.300 |
4.350 |
±50มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
เวลาหน่วงเวลาการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินประจุ 2 (OVPDT1) |
2 |
4 |
7 |
|
S |
|
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน (OVPR) |
4050 |
4.100 |
4150 |
±50มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินดิสชาร์จ 1 (UVP1) |
2.700 |
2.800 |
2.900 |
±100มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
เวลาหน่วงการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินดิสชาร์จ 1 (UVPDT1) |
1 |
3 |
6 |
|
S |
|
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินดิสชาร์จ 2 (UVP2) |
2.400 |
2.500 |
2.600 |
±100มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
เวลาหน่วงเวลาการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน 2 (UVPDT2) |
6 |
8 |
11 |
|
S |
|
|
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน (UVPR) |
2.900 |
3.000 |
3.100 |
±100มิลลิโวลต์ |
V |
|
|
การป้องกันไฟเกิน 1 (OCCP1) |
13 |
15 |
17 |
|
A |
|
|
เวลาล่าช้าในการป้องกันการชาร์จเกินปัจจุบัน 1 (OCPDT1) |
3 |
5 |
8 |
|
S |
|
|
การปล่อยการป้องกันการชาร์จเกินปัจจุบัน1 |
ปล่อยหรือคายประจุอัตโนมัติโดยมีความล่าช้า 30 ± 5 วินาที |
|||||
|
การป้องกันการคายประจุกระแสเกิน0 (OCDP0) |
48 |
50 |
55 |
|
A |
|
|
เวลาหน่วงเวลาการป้องกันกระแสเกิน 0 (OCPDT0) |
1 |
3 |
6 |
|
S |
|
|
การป้องกันการปล่อยกระแสไฟเกิน รุ่น 0 |
ปล่อยหรือคายประจุอัตโนมัติโดยมีความล่าช้า 30 ± 5 วินาที |
S |
||||
|
การป้องกันการคายประจุกระแสเกิน1 (OCDP1) |
150 |
156 |
180 |
|
A |
|
|
เวลาหน่วงการป้องกันกระแสเกิน1 (OCPDT1) |
40 |
80 |
250 |
|
นางสาว |
|
|
การป้องกันการปล่อยกระแสไฟเกิน รุ่น 1 |
ปล่อยหรือคายประจุอัตโนมัติโดยมีความล่าช้า 30 ± 5 วินาที |
|||||
|
ป้องกันกระแสไฟลัดวงจร |
356 |
|
1000 |
|
A |
|
|
เวลาล่าช้าในการป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจร |
|
400 |
800 |
|
เรา |
|
|
ป้องกันการลัดวงจรปล่อย |
ปลดการเชื่อมต่อโหลดและหน่วงเวลา 30 ± 5 วินาทีเพื่อปล่อยหรือชาร์จโดยอัตโนมัติ |
|||||
|
ข้อกำหนดการลัดวงจร |
คำอธิบายการลัดวงจร: หากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรน้อยกว่าค่าต่ำสุดหรือสูงกว่าค่าสูงสุด การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรอาจล้มเหลว หากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรมากกว่า 1,000A จะไม่รับประกันการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร และไม่แนะนำให้ทำการทดสอบการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร |
|||||
หมายเหตุ: ชิปที่แตกต่างกัน การใช้พลังงานที่สอดคล้องกันจะแตกต่างกัน;
ความสามารถในการออกแบบ: ความสามารถในการออกแบบของก้อนแบตเตอรี่ (สำหรับผลิตภัณฑ์นี้ ค่านี้ตั้งไว้ที่ 20000mAH)
ความจุของวงจร: วัดเฉพาะกระบวนการคายประจุเท่านั้น เมื่อใดก็ตามที่กำลังไฟฟ้าคายประจุสะสมถึงค่านี้ จำนวนรอบจะเพิ่มขึ้นหนึ่งรอบโดยอัตโนมัติ บันทึกจะถูกล้าง และการวัดครั้งถัดไปจะเริ่มต้นใหม่ (ผลิตภัณฑ์นี้ตั้งไว้ที่ 16000mAH)
ความจุจริง (ความจุ Chg เต็ม): ความจุจริงของชุดแบตเตอรี่ ซึ่งก็คือค่าที่บันทึกไว้ภายใน BMS หลังจากการเรียนรู้พลังงาน จะได้รับการอัปเดตเป็นค่าความจุจริงของแบตเตอรี่เมื่อมีการใช้แบตเตอรี่ การตั้งค่าเริ่มต้นที่นี่จะเหมือนกับความสามารถในการออกแบบ (สำหรับผลิตภัณฑ์นี้ ค่านี้ตั้งไว้ที่ 20,000mAH)
แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็ม: ในระหว่างกระบวนการชาร์จ เฉพาะเมื่อ (แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับโดยการหารแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดด้วยจำนวนสายแบตเตอรี่ - ส่วนต่างแรงดันไฟฟ้าของเทเปอร์) มากกว่าแรงดันไฟฟ้านี้ และกระแสไฟชาร์จน้อยกว่ากระแสไฟสิ้นสุดการชาร์จสำหรับ ช่วงระยะเวลาหนึ่ง (เช่น Taper Timer) จากนั้นชิปจะถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว (ผลิตภัณฑ์นี้ถูกตั้งค่าเป็น 4100mV)
กระแสไฟปลายการชาร์จ (กระแสแทเปอร์): ในระหว่างกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากการหารแรงดันไฟฟ้ารวมของก้อนแบตเตอรี่ด้วยจำนวนสายแบตเตอรี่จะมากกว่าแรงดันไฟฟ้าเต็ม
หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟชาร์จค่อยๆ ลดลงเหลือน้อยกว่ากระแสไฟชาร์จนี้ ชิปจะพิจารณาว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว (ค่านี้ตั้งไว้ที่ 1000mA สำหรับผลิตภัณฑ์นี้)
EDV2: เมื่อแบตเตอรี่หมด ถ้าแรงดันไฟฟ้ารวมของแบตเตอรี่หารด้วยจำนวนสายแบตเตอรี่น้อยกว่า EDV2 ชิปจะหยุดมิเตอร์ความจุนี้ในเวลานี้
ตัวเลข. (ผลิตภัณฑ์นี้ตั้งไว้ที่ 3440mV)
EDV0: เมื่อแบตเตอรี่หมดประจุ เมื่อแรงดันไฟฟ้ารวมของแบตเตอรี่หารด้วยจำนวนสายแบตเตอรี่น้อยกว่า EDV0 ชิปจะกำหนดว่าแบตเตอรี่มี
คายประจุแบตเตอรี่จนหมด (สำหรับผลิตภัณฑ์นี้ ค่านี้ตั้งไว้ที่ 3200mV)
อัตราการคายประจุเอง: ค่าชดเชยความสามารถในการคายประจุเองของแบตเตอรี่เมื่อไม่ได้ใช้งาน ชิปจะชดเชยการคายประจุเองและการบำรุงรักษาชุดแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้ใช้งานตามค่านี้
การใช้พลังงานลดลงโดยตัวโล่เอง (สินค้านี้ตั้งไว้ที่ 0.2%/วัน)
รูปที่ 7: แผนผังการป้องกัน
รูปที่ 8: ขนาด 135*92 หน่วย: มม. ความอดทน: ±0.5 มม
ความหนาของแผ่นป้องกัน: น้อยกว่า 15 มม. (รวมส่วนประกอบ)
รูปที่ 9: แผนภาพการเดินสายไฟของแผงป้องกัน
|
รายการ |
รายละเอียด |
|
|
บี+ |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของแพ็ค |
|
|
บี- |
เชื่อมต่อกับด้านลบของแพ็ค |
|
|
ป- |
การชาร์จและการคายประจุพอร์ตลบ |
|
|
P2- |
พอร์ตเชิงลบปล่อยกระแสไฟขนาดเล็ก |
|
|
เจ1 |
1 |
เชื่อมต่อกับค่าลบของเซลล์ 1 |
|
2 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 1 |
|
|
3 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 2 |
|
|
4 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 3 |
|
|
5 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 4 |
|
|
6 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 5 |
|
|
7 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 6 |
|
|
8 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 7 |
|
|
9 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 8 |
|
|
10 |
/ |
|
|
11 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 9 |
|
|
12 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 10 |
|
|
13 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 11 |
|
|
14 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 12 |
|
|
15 |
เชื่อมต่อกับด้านบวกของเซลล์ 13 |
|
|
J2(กทช.) |
1 |
กทช1 (10K) |
|
2 |
||
|
3 |
กทช2 (10K) |
|
|
4 |
||
|
J3 (การสื่อสาร) |
1 |
ซุป |
|
2 |
สด |
|
รูปที่ 10: แผนภาพลำดับการเชื่อมต่อแบตเตอรี่
